《F1：狂飆飛車(chē)》：蘋(píng)果深度參與的圍場(chǎng)極速紀(jì)實(shí)

快訊 2025年06月21日 17:30 1 admin

　　銀石賽道的瀝青路面在烈日下蒸騰，一輛黑金涂裝的賽車(chē)以322公里時(shí)速呼嘯而過(guò)。駕駛艙內(nèi)，布拉德·皮特緊握方向盤(pán)，承受著4倍G力的壓迫——這不是特效替身，而是《F1：狂飆飛車(chē)》攝制組的日常。

　　當(dāng)賽車(chē)沖過(guò)終點(diǎn)線，維修墻上爆發(fā)出真實(shí)車(chē)隊(duì)和觀眾的歡呼。這支蘋(píng)果原創(chuàng)影片，與奧斯卡影帝，加上好萊塢制作團(tuán)隊(duì)，甚至還有F1的真實(shí)賽手維斯塔潘，漢密爾頓組成的比賽，讓布拉德-皮特和他的“極速巔峰”車(chē)隊(duì)，儼然成了成為F1圍場(chǎng)里的真實(shí)隊(duì)伍。

　　1）真實(shí)至上的拍攝哲學(xué)

　　“他們（觀眾）都在抱怨，賽車(chē)電影里的車(chē)看起來(lái)不夠快，因?yàn)橥ǔ?lái)說(shuō)，當(dāng)攝制團(tuán)隊(duì)打造這些車(chē)的時(shí)候，他們制造的是拍電影用的車(chē)”——在對(duì)導(dǎo)演約瑟夫·科辛斯基的采訪中，他道出行業(yè)痛點(diǎn)。

　　傳統(tǒng)賽車(chē)電影依賴道具車(chē)與綠幕特效，而《狂飆飛車(chē)》選擇顛覆性方案：將劇組深度嵌入真實(shí)F1賽事體系。在2023至2024賽季中，攝制組如同真正車(chē)隊(duì)般征戰(zhàn)全球——從英國(guó)銀石到阿布扎比亞斯碼頭賽道，14場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的賽道旁，黑金涂裝的真實(shí)賽車(chē)與紅牛、梅賽德斯并肩疾馳。

　　當(dāng)布拉德·皮特的賽車(chē)在暖胎圈尾隨真實(shí)F1車(chē)陣駛過(guò)發(fā)車(chē)線，電影與賽事融合，在2023年銀石賽道英國(guó)大獎(jiǎng)賽的拍攝中得到了最佳體現(xiàn)。當(dāng)時(shí)兩輛極速巔峰車(chē)隊(duì)賽車(chē)在暖胎圈時(shí)，跟隨20輛正式F1賽車(chē)一起列隊(duì)發(fā)車(chē)。

　　“我想這原本是大多數(shù)人認(rèn)為不可能實(shí)現(xiàn)的事情，”班普頓回憶道?！暗?jīng)過(guò)細(xì)致的規(guī)劃、多次彩排演練，以及與FIA的充分溝通，所有人都確信這既不會(huì)影響賽事觀賞性，也不會(huì)損害比賽競(jìng)爭(zhēng)的公正性?！本瓦@樣，兩輛黑金涂裝的極速巔峰賽車(chē)出現(xiàn)在了銀石賽道發(fā)車(chē)區(qū)的末端——而電視觀眾沒(méi)有察覺(jué)異常。

　　2）演員變車(chē)手的挑戰(zhàn)

　　布拉德-皮特與搭檔達(dá)姆森·伊德瑞斯經(jīng)歷嚴(yán)苛訓(xùn)練：先在模擬器掌握基礎(chǔ)操作，再駕駛F3賽車(chē)適應(yīng)開(kāi)放式座艙，最終升級(jí)至F2賽車(chē)。訓(xùn)練包含VO2最大攝氧量測(cè)試、BATAC神經(jīng)反應(yīng)訓(xùn)練等F1車(chē)手同款科目，強(qiáng)化頸部肌肉以承受持續(xù)高G值過(guò)彎。主教練盧西亞諾·巴切塔（前F2冠軍）則通過(guò)頭盔通訊實(shí)時(shí)指導(dǎo)他們的入彎速率和剎車(chē)點(diǎn)。

　　當(dāng)伊德瑞斯在匈牙利亨格羅寧賽道以200公里時(shí)速過(guò)彎時(shí)，他同時(shí)完成三件事：精準(zhǔn)控制方向盤(pán)、通過(guò)無(wú)線電念臺(tái)詞、展現(xiàn)角色的駕駛狀態(tài)。而特技車(chē)手則駕駛攝影車(chē)平行跟隨，在偏離賽車(chē)線的危險(xiǎn)位置捕捉演員面部特寫(xiě)。最終成片里的賽車(chē)碰撞鏡頭，幾乎均由演員親自駕駛完成。

　　3）新技術(shù)重塑賽道美學(xué)

　　為捕捉真實(shí)駕駛體驗(yàn)，攝影指導(dǎo)克勞迪奧·米蘭達(dá)與索尼聯(lián)合，共同研發(fā)了一款名為“卡門(mén)”的新型攝影機(jī)。

　　這臺(tái)被戲稱為“棍子上的傳感器”的設(shè)備，它被安裝在賽車(chē)防滾架上，首次實(shí)現(xiàn)行駛中的動(dòng)態(tài)運(yùn)鏡，讓觀眾能看到的駕駛艙的細(xì)節(jié)，仿佛親歷每一個(gè)彎道。

　　另外，在與國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（FIA）、導(dǎo)演及攝影師的合作下，蘋(píng)果公司的工程師開(kāi)發(fā)出了一種定制攝像系統(tǒng)，以此替換標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)播模組，在保證能承受 F1 賽事級(jí)極端環(huán)境的同時(shí)，控制體積與重量，從而滿足空間限制。

　　在技術(shù)方案細(xì)節(jié)，外媒提到這套系統(tǒng)采用iPhone同款CMOS傳感器（具體型號(hào)未公開(kāi)，Wired 推測(cè)為 iPhone 15 Pro 同款 4800 萬(wàn)像素傳感器），以及iPhone同款A(yù)系列芯片（具體型號(hào)未確認(rèn)），集成iPhone電池、鏡頭中性密度濾鏡，甚至運(yùn)行定制化iOS固件，支持ProRes Log。

　　此外，由于F1賽車(chē)內(nèi)部不允許使用無(wú)線電設(shè)備，所以攝制組無(wú)法通過(guò)常規(guī)無(wú)線技術(shù)控制攝像機(jī)。蘋(píng)果公司又開(kāi)發(fā)了一款定制的iPad應(yīng)用，通過(guò)USB-C接口連接到設(shè)備。如此一來(lái)，電影制作人就可以通過(guò)iPad控制快門(mén)角度、ISO、白平衡、幀率等參數(shù)。

　　這些成果達(dá)成了漢密爾頓提出的挑戰(zhàn)，為觀眾提供了完全不同于電視轉(zhuǎn)播的視角與體驗(yàn)。漢密爾頓對(duì)此表示認(rèn)同——“導(dǎo)演通過(guò)這些革命性攝像設(shè)備和杰出的團(tuán)隊(duì)，真實(shí)還原了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的速度本質(zhì)，這種臨場(chǎng)感令人振奮——這正是他的天才之處?！?/p>

　　另外在聲音部分，導(dǎo)演也強(qiáng)調(diào)速度感的塑造奧秘。混音師加雷斯·約翰（《沙丘2》奧斯卡得主）帶隊(duì)在賽道布置140個(gè)特種麥克風(fēng)。這些設(shè)備耐受120℃高溫，貼近排氣管收錄千匹馬力的聲音——“我們?cè)谡鎸?shí)賽車(chē)上安裝了麥克風(fēng)，捕捉上千匹馬力的聲音和感覺(jué)。由于紅牛車(chē)隊(duì)的賽車(chē)聲音與法拉利不同，而法拉利又與梅賽德斯有別，我們花了很多功夫來(lái)采集賽道上多輛賽車(chē)的聲音?！?/p>

　　從梅賽德斯工廠的精密機(jī)床，到漢斯·季默錄音棚里的電子振蕩器；從索尼實(shí)驗(yàn)室的納米傳感器，到蘋(píng)果工程師的影像芯片——這場(chǎng)由蘋(píng)果，好萊塢影視工業(yè)，與F1賽場(chǎng)共同締造的速度盛宴，重新定義了賽車(chē)電影的呈現(xiàn)方式。

　　這一切努力將在6月27日，通過(guò)一場(chǎng)電影呈現(xiàn)在觀眾眼前，當(dāng)黑金涂裝的極速巔峰賽車(chē)在斯帕賽道“紅河彎”劃出完美弧線，讓皮特笑得像個(gè)少年。這一刻，電影與賽事的邊界徹底溶解。蘋(píng)果制造產(chǎn)品和科技創(chuàng)新的能力，也跨越了品類，通過(guò)另一種方式，在銀幕前讓用戶真實(shí)感受。

標(biāo)簽：圍場(chǎng) 狂飆飛車(chē)