反擊新能源車，合資燃油車加碼智能化
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隨著新能源車市場(chǎng)快速發(fā)展，20萬元級(jí)賽道已成為一片紅海，這不僅包括電動(dòng)車產(chǎn)品，也包括進(jìn)入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的主流合資燃油B級(jí)車產(chǎn)品。
此前，新能源對(duì)燃油車的沖擊主要集中在15萬元以下和高端市場(chǎng)，20萬元級(jí)市場(chǎng)中新能源產(chǎn)品相對(duì)較少，主要原因之一是合資燃油車在這一領(lǐng)域仍具備優(yōu)勢(shì)。但從去年末開始，新能源車企也開始扎堆布局中大型轎車市場(chǎng)，包括小米首款產(chǎn)品SU7，華為智界S7等新興玩家，高熱度車型都瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，賽道擁擠下，主流合資品牌B級(jí)車的價(jià)格不斷下探。
近日，一汽-大眾全新一代邁騰B9迎來上市，售價(jià)區(qū)間為17.99萬~24.69萬元，在配置上進(jìn)行了全面升級(jí)，而這一價(jià)格與當(dāng)前在售的邁騰200萬輛紀(jì)念版起售價(jià)相比整體下調(diào)了7000元。同時(shí)，一汽-大眾基于此前的B8邁騰推出了200萬輛眾享款，起售價(jià)為17.49萬元，與新一代邁騰同時(shí)銷售，通過不同車型的配置和價(jià)格，滿足更多消費(fèi)者的需求。
過去，主流合資品牌燃油B級(jí)車的價(jià)格普遍在20萬元左右，也是合資車企的銷量和利潤支柱。但今年以來，部分合資燃油B級(jí)車產(chǎn)品已經(jīng)下探至15萬元以下。比如，今年6月份，廣汽豐田推出限時(shí)限量優(yōu)惠政策，其中，凱美瑞雙擎官方優(yōu)惠后起步價(jià)降至14.98萬元，原指導(dǎo)價(jià)為17.98萬元，優(yōu)惠達(dá)3萬元。
盤古智庫高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，長期以來，20萬元被視為B級(jí)轎車市場(chǎng)的分水嶺，它不僅是消費(fèi)者購車預(yù)算的心理門檻，更是汽車制造商們?cè)诋a(chǎn)品定位、成本控制、利潤預(yù)期等方面的默契基準(zhǔn)。這條價(jià)格線的形成并非偶然，而是基于市場(chǎng)需求、生產(chǎn)成本、品牌溢價(jià)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素的綜合考量，反映了行業(yè)對(duì)B級(jí)轎車價(jià)值定位的廣泛認(rèn)同。對(duì)于消費(fèi)者而言，20萬元代表著購置一款擁有良好品質(zhì)、舒適駕乘體驗(yàn)、先進(jìn)科技配置及一定品牌附加值的中高級(jí)轎車的合理支出；對(duì)于廠商來說，則是確保盈利空間、維護(hù)品牌形象、抵御競(jìng)品壓力的定價(jià)策略基石。而新能源新興品牌為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，采取了各種策略，其中最為顯著的就是低價(jià)策略。通過降低售價(jià)，新能源汽車品牌成功吸引了大量價(jià)格敏感的消費(fèi)者，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為了保持市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力，燃油車品牌不得不調(diào)整自己的定價(jià)策略。特別是在B級(jí)轎車市場(chǎng)，由于這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格較為敏感，因此燃油車品牌紛紛降低售價(jià)以應(yīng)對(duì)新能源汽車的挑戰(zhàn)。這一舉措使得原本穩(wěn)定的價(jià)格線開始松動(dòng)，價(jià)格戰(zhàn)在B級(jí)轎車市場(chǎng)全面爆發(fā)。
另一方面，今年以來豪華車市場(chǎng)也開始承壓，豪華轎車產(chǎn)品價(jià)格也在下探，在終端市場(chǎng)上，奧迪A4L的入門價(jià)格已經(jīng)跌破了20萬元。易車研究院發(fā)布的一份報(bào)告顯示，近幾年，中大型轎車的消費(fèi)群體正在發(fā)生劇烈地演變，從更注重品牌的商務(wù)、政務(wù)型用戶轉(zhuǎn)向更注重性價(jià)比的家庭用戶，這一趨勢(shì)導(dǎo)致了主流產(chǎn)品大規(guī)模降價(jià)促銷。
而全新一代邁騰推出后，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅包括凱美瑞、帕薩特，雅閣等合資燃油車，也包括特斯拉Model 3、比亞迪漢等新能源產(chǎn)品，這對(duì)邁騰來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。五礦證券發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2023年，20萬~30萬元純電轎車銷量約58萬輛，按照10%~20%增速，2024年這一市場(chǎng)空間約60萬~70萬輛。目前，比亞迪漢、特斯拉Model 3銷量位居前列。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉Model 3的銷量緊追邁騰，兩者之間的銷量差距僅5000余輛。
當(dāng)前，新能源車和燃油車競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，油車份額正在不斷萎縮，這對(duì)邁騰等合資燃油轎車產(chǎn)品帶來挑戰(zhàn)。為了搶奪市場(chǎng)，一汽-大眾在智能化領(lǐng)域加碼，通過與大疆、高通、科大訊飛、華為在智能化方面的合作，在全新一代邁騰上實(shí)現(xiàn)了多屏聯(lián)動(dòng)，并搭載8155車規(guī)級(jí)芯片，車型算力提升2.5倍。同時(shí)，針對(duì)首批全新一代邁騰車主推出購買300TSI尊享版、380TSI尊貴版分別可享1萬元購價(jià)值1.9萬元禮包和1.6萬元購價(jià)值2.5萬元禮包，以及商業(yè)險(xiǎn)免單至高5000元、金融貼息、置換補(bǔ)貼等權(quán)益。
降價(jià)增配有利于提升合資燃油車產(chǎn)品銷量，不過，燃油車份額萎縮已成為大勢(shì)所趨。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹近日發(fā)文表示，盡管新能源汽車降價(jià)劇烈，但燃油車由于目前促銷已經(jīng)達(dá)到一定的底線，部分降價(jià)車型也沒達(dá)到降價(jià)效果預(yù)期，因此新能源汽車內(nèi)卷降價(jià)逐步蠶食燃油車市場(chǎng)的局面仍將延續(xù)。
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