大眾豪擲58億美元牽手“特斯拉殺手”
來源：北京商報
當(dāng)?shù)貢r間周二，大眾汽車集團(tuán)和美國造車新勢力Rivian宣布，著眼于聯(lián)合開發(fā)軟件和電動車技術(shù)的合資企業(yè)規(guī)模將增至58億美元，相比此前增長16%。今年6月，雙方聯(lián)合宣布了合資企業(yè)的成立計劃，當(dāng)時大眾預(yù)計的投資規(guī)模為50億美元。
這筆增投在幫助大眾加快電動及智能化轉(zhuǎn)型速度的同時，也為Rivian提供急需的現(xiàn)金。在增資公告發(fā)布后，Rivian公司的股價在盤后交易中上漲了6%，并在周三單日上漲17%。
細(xì)節(jié)上看，本次投資增加是由于雙方的合資公司提前從大眾集團(tuán)預(yù)支了部分未來的投資資金。同時，交易結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了包括股權(quán)投資變化方面等部分調(diào)整。
雙方預(yù)計，首款搭載Rivian技術(shù)的大眾車型最早將于2027年生產(chǎn)并銷售，Rivian的技術(shù)將在不同的價格區(qū)間、市場及品牌車型中搭載。
大眾集團(tuán)CEO奧博穆表示，軟件整合將起始于大眾品牌，隨后也將包括豪華品牌奧迪和馬上面世的、和Rivian同樣主攻SUV及皮卡的Scout品牌。此外，合作范圍也將自此前的單一軟件領(lǐng)域拓展至電池模塊和其他領(lǐng)域。
在此之前，這筆投資的其中一部分將幫助Rivian加速R2車型的上市。新車相較目前的R1系SUV及皮卡更小也更實惠，預(yù)計將幫助該公司提升同福特、通用及行業(yè)巨頭特斯拉的競爭力，上述公司已經(jīng)搶先向市場供應(yīng)尺寸更緊湊的SUV。
Rivian CEO RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）在聲明中表示：“我們很高興看到我們的技術(shù)被整合到Rivian之外的車輛中，期待未來的發(fā)展。”
值得注意的是，斯卡林格和奧博穆在公告發(fā)布時均表示，比如電池模塊、共享硬件乃至聯(lián)合生產(chǎn)，都需要在已宣布的合資企業(yè)協(xié)議之外進(jìn)行，這或許預(yù)示著進(jìn)一步的投資力度加大。
創(chuàng)辦于2009年的Rivian是美國一家電動汽車廠商，2021年在納斯達(dá)克上市。其當(dāng)時的融資規(guī)模達(dá)120億美元，是美國史上最大IPO之一。
不過就是這個“特斯拉最具潛力的競爭對手”，近年來卻深陷虧損。加之由于電動汽車需求疲軟，Rivian一直在削減成本，并希望實現(xiàn)盈利。
而在經(jīng)濟(jì)環(huán)境嚴(yán)峻、電動汽車競爭加劇的情況下，德國汽車巨頭大眾汽車公司正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。10月，大眾汽車勞資委員會發(fā)出警告稱，大眾計劃關(guān)閉至少三家德國工廠，縮減其他工廠規(guī)模，并裁減數(shù)萬名員工，以削減成本。
分析認(rèn)為，包括大眾和奔馳在內(nèi)的德國汽車制造商，已在電動汽車轉(zhuǎn)型方面落后于特斯拉和中國公司，并在關(guān)鍵的亞洲市場輸給了許多有創(chuàng)新優(yōu)勢的中國新興企業(yè)。
因此，大眾需要加速投資電動汽車——Rivian就是大眾自救計劃的重要一步。
奧博穆表示：“與Rivian的合作是我們軟件戰(zhàn)略下合乎邏輯的選擇?！?/p>
選擇加大對外部具有先發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車公司投資以幫助自身轉(zhuǎn)型，在近段時間已經(jīng)成為了大眾的常態(tài)。本次對Rivian的合資公司增資，某種意義上可被視作其在另一重要市場中國的投影。
11月7日，大眾豪華品牌奧迪在中國市場對外發(fā)布了與上汽合作的新品牌AUDI，該品牌也成為全球首個在中國本土推出全新品牌戰(zhàn)略的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。更加重要的是，奧迪在AUDI品牌籌建發(fā)布過程中的收獲——在派駐產(chǎn)品開發(fā)專家強(qiáng)化項目交流能力后，合作項目的首款車型研發(fā)時間被縮短至1年。而在目前奧迪乃至整個大眾亟待提升的智能化領(lǐng)域，來自Momenta的合作也將使新品牌廣泛受益。前者作為智己汽車的智駕供應(yīng)商，城市領(lǐng)航功能已經(jīng)完成落地。
另有消息顯示，由于由大眾主導(dǎo)的合資公司大眾安徽首款車型ID．與眾銷量不及預(yù)期，該公司后續(xù)車型將放棄此前由大眾主導(dǎo)的MEB架構(gòu)，轉(zhuǎn)而切換至與小鵬合作研發(fā)的CEA。雙方在今年2月底完成平臺及軟件技術(shù)聯(lián)合開發(fā)合作協(xié)議的簽署，并在今年7月底完成CEA平臺的公布。
由大眾獨立主導(dǎo)的電動及智能化部門CARIAD在開發(fā)速度上有過多次跳票的歷史，其中E3 1.2軟件架構(gòu)多次跳票導(dǎo)致奧迪及保時捷多款新車進(jìn)度嚴(yán)重落后于預(yù)期。
這也使CARIAD歐洲部門在大眾集團(tuán)中的地位變得尷尬，在明顯看到引入外部合作機(jī)制有所收獲后，大眾是否還能像此前迪斯時代那樣向該部門投入大筆資源，成為正在面臨下滑困境的全球汽車巨頭需要著重考慮的問題。
北京商報綜合報道
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