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　　來源：中時財經(jīng)

　　中央提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，首先遇到的問題是怎么落地。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，“內(nèi)卷”是網(wǎng)絡(luò)詞匯，本就缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x，如何認(rèn)定“內(nèi)卷式”競爭就成為一道難題。

　　而專家則基于“內(nèi)卷式”競爭的具體表現(xiàn)對其進行了界定。

　　記者：周雪松

　　編輯：李?? 捷

　　制圖：張宇（金麒麟分析師）萱

　　“內(nèi)卷”，真卷出問題了。

　　中央經(jīng)濟工作會議提出，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。

　　那么，到底誰在“內(nèi)卷”？誰又可能成為被整治的對象？

　　中央文件出臺后，對“內(nèi)卷式”競爭如何認(rèn)定，備受關(guān)注。

　　專家在接受中國經(jīng)濟時報·中時財經(jīng)記者采訪時表示，汽車行業(yè)的主流競爭不算惡性競爭，而是趨勢競爭。

　　接下來，如何綜合整治“內(nèi)卷式”競爭充滿懸念。

　　PART 1

　　“內(nèi)卷式”競爭認(rèn)定難？

　　寧德時代相關(guān)人士對中國經(jīng)濟時報·中時財經(jīng)記者表示，“內(nèi)卷”雖然一定程度上可以推動行業(yè)發(fā)展，但也要看到，正是因為“內(nèi)卷”，汽車規(guī)劃和上馬的項目問題多，“內(nèi)卷式”競爭不應(yīng)該是主流車企做的事情。

　　沈玉進是汽車上游企業(yè)湖北某工廠負(fù)責(zé)人，他認(rèn)為，內(nèi)卷是“雙刃劍”：一方面，對于迎接“內(nèi)卷”的企業(yè)來說，的確可以挖掘自身潛力，加強精細化管理以實現(xiàn)降本增效；另一方面，一些企業(yè)被迫“內(nèi)卷”，與車企的合作逐步演變成對供方不利，加劇供方經(jīng)營風(fēng)險。

　　中央提出綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，首先遇到的問題是怎么落地。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，“內(nèi)卷”是網(wǎng)絡(luò)詞匯，本就缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x，如何認(rèn)定“內(nèi)卷式”競爭就成為一道難題。這些年，很多行業(yè)都流行“內(nèi)卷”的說法，該整治誰？確實不易判斷。

　　曾經(jīng)在頭部車企工作的周陽對整治“內(nèi)卷式”競爭有自己的看法。他對中國經(jīng)濟時報·中時財經(jīng)記者表示，要保持市場活力，不卷可能不行。

　　整治“內(nèi)卷式”競爭出發(fā)點是好的，關(guān)鍵是對“內(nèi)卷式”競爭缺乏評判的標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在這種情況下，對新能源汽車市場過多干預(yù)，弊大于利。如果一通操作下來，若跑偏，市場活力可能大打折扣。

　　美的集團董事長方洪波（金麒麟分析師）說過：積極參與“內(nèi)卷”，勇敢跳出“內(nèi)卷”。

　　“我覺得方洪波說得很有道理，有實力的企業(yè)，不怕‘內(nèi)卷’。” 在周陽看來，要是怕“內(nèi)卷”可能不是一個真正有實力的企業(yè)，“市場是勝者為王。規(guī)劃時，誰不覺得自己能是一匹黑馬呢？”

　　中央沒說要整治“內(nèi)卷”，整治的對象是“內(nèi)卷式”競爭。玄機就在這三字之差里。

　　周陽認(rèn)為，汽車企業(yè)只能靠產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新，跳出“內(nèi)卷”。政府能夠主動作為的地方，應(yīng)該是維護好公平競爭的、良好的環(huán)境，打擊水軍、黑公關(guān)等行為。

　　汽車行業(yè)觀察人士涂彥平認(rèn)為，該行業(yè)存在“內(nèi)卷式”競爭。從行業(yè)利潤率看，2024年1—9月，中國汽車行業(yè)利潤率達到4.6%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平。9月份汽車行業(yè)利潤率更是低至3.4%，創(chuàng)十年來新低。行業(yè)大打價格戰(zhàn)，但車企盈利壓力大增。

　　在一家車企從事汽車研制工作的劉勇認(rèn)為，整治“內(nèi)卷式”競爭，要從龍頭企業(yè)的定價策略開始調(diào)整，“龍頭企業(yè)要進行供應(yīng)鏈保護，不能像買白菜只買便宜的，那樣就不好了?！?/p>

　　雖然國內(nèi)對于“內(nèi)卷式”競爭的看法不一， 但從水軍、黑公關(guān)、價格戰(zhàn)以及龍頭企業(yè)等標(biāo)簽，可以大致看出全行業(yè)普遍反對的行為。

　　PART 2

　　專家界定“內(nèi)卷式”競爭

　　火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷對中國經(jīng)濟時報·中時財經(jīng)記者表示，汽車行業(yè)和地方在一定程度上都存在“內(nèi)卷式”競爭。他還闡釋了“內(nèi)卷式”競爭的種種表現(xiàn)形式。這意味著“內(nèi)卷式”競爭是可以界定清楚的。

　　馮雷認(rèn)為，從車企來看，“內(nèi)卷式”競爭表現(xiàn)包括以下三方面。

　　在價格戰(zhàn)方面，近年來汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，企業(yè)為搶占市場份額，不斷壓低價格，甚至出現(xiàn)部分車型價格低于成本的情況，導(dǎo)致整個行業(yè)利潤下滑。

　　在營銷競爭方面，部分車企通過發(fā)布周銷量榜單等方式進行營銷競爭，引發(fā)行業(yè)內(nèi)爭議。這些榜單數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)分類，容易造成數(shù)據(jù)發(fā)布混亂、排名失真，誤導(dǎo)公眾認(rèn)知和購車決策，同時也給車企帶來不必要的壓力，使其過于關(guān)注短期銷量波動，忽視長期發(fā)展和產(chǎn)品質(zhì)量提升。

　　在產(chǎn)品同質(zhì)化方面，在創(chuàng)新匱乏的情況下，汽車產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重，企業(yè)之間缺乏基于品牌的差異化競爭力，只能通過價格等手段進行競爭，不利于行業(yè)的長久發(fā)展。

　　在馮雷看來，地方層面的“內(nèi)卷式”競爭表現(xiàn)，也主要體現(xiàn)在三個方面。

　　從產(chǎn)業(yè)同構(gòu)方面來看，不少地方為搶抓“風(fēng)口”，在招商引資時不顧自身資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，盲目上馬新興產(chǎn)業(yè)、重點產(chǎn)業(yè)，造成大量重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)同構(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，加劇了市場競爭。

　　從市場分割方面來看，一些地方人為設(shè)置市場壁壘，造成市場分割，限制了資源的自由流動和優(yōu)化配置，既導(dǎo)致效率損失和隱性浪費，也進一步加劇了產(chǎn)業(yè)同構(gòu)和產(chǎn)品“內(nèi)卷”。

　　從政策補貼方面來看，部分地方政府為推動本地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給予企業(yè)過度優(yōu)惠的政策補貼，扭曲了市場要素價格，影響了市場的公平競爭，導(dǎo)致企業(yè)過度依賴補貼，忽視自身核心競爭力的提升，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　在馮雷看來，以上這些情形都屬于“內(nèi)卷式”競爭，應(yīng)加以綜合整治。而業(yè)內(nèi)人士高鈷在接受中國經(jīng)濟時報·中時財經(jīng)記者采訪時認(rèn)為，汽車行業(yè)確實存在“內(nèi)卷”，是沒辦法的“內(nèi)卷”。他認(rèn)為，目前汽車行業(yè)的競爭主要是市場趨勢的競爭，從主流來看不算惡性競爭。

　　在高鈷看來，中國汽車行業(yè)“內(nèi)卷”是市場所迫。一方面是產(chǎn)業(yè)體系還需要不斷強化，另一方面是國內(nèi)新技術(shù)亟待突破?！皟?nèi)卷”是市場導(dǎo)致的。避免“內(nèi)卷”須強化供應(yīng)鏈體系建設(shè)，供應(yīng)鏈?zhǔn)窃搭^，只有供應(yīng)鏈強起來了，市場才能破卷。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，要鼓勵汽車行業(yè)正常的競爭，對中央所指的特定的“內(nèi)卷式”競爭和一般意義上的“內(nèi)卷”不能混為一談。

　　PART 3

　　如何整治“內(nèi)卷式”競爭？

　　前述寧德時代相關(guān)人士認(rèn)為，在目前產(chǎn)能與需求不匹配的情況下，“內(nèi)卷”避無可避。如何去化國內(nèi)產(chǎn)能？首要的措施是優(yōu)勝劣汰，促進市場向少數(shù)車企為主的理性市場供給的方向轉(zhuǎn)變；其次是出海，充分消化國內(nèi)較多的產(chǎn)能；再次就是國內(nèi)剩余產(chǎn)能的轉(zhuǎn)型。

　　談及綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，馮雷認(rèn)為，汽車行業(yè)必須加強行業(yè)自律與規(guī)范，建立違規(guī)懲戒機制。應(yīng)充分發(fā)揮行業(yè)組織的力量，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，明確規(guī)定在價格制定、市場營銷、產(chǎn)品宣傳等方面的規(guī)范操作流程與底線要求。

　　在營銷宣傳方面，要禁止使用虛假數(shù)據(jù)、夸大性能等誤導(dǎo)消費者的手段，統(tǒng)一周銷量等數(shù)據(jù)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)格式與審核機制，確保信息真實可靠且具有可比性。

　　同時，要鼓勵和引導(dǎo)同業(yè)協(xié)會發(fā)揮作用，在行業(yè)內(nèi)部通過自組織的方式，設(shè)立行業(yè)自律監(jiān)督委員會，由協(xié)會成員企業(yè)輪流參與監(jiān)督與管理。對于違反競爭行為準(zhǔn)則的企業(yè)，視情節(jié)輕重給予不同程度的懲戒。

　　馮雷說，汽車企業(yè)應(yīng)強化科技自立自強和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，通過資源整合與協(xié)同創(chuàng)新提升整個行業(yè)的技術(shù)水平與創(chuàng)新能力，以差異化的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢擺脫低層次的價格競爭。

　　從政府的角度看，重點應(yīng)加強引導(dǎo)與監(jiān)管，優(yōu)化政策補貼與資源配置。政府應(yīng)制定合理的競爭規(guī)則，鼓勵公平競爭，打擊不公平競爭行為，建立一套針對低價競銷等不公平競爭的調(diào)查處罰機制，維護企業(yè)的合法權(quán)益。

　　他認(rèn)為，要加強對地方政府行為的規(guī)范，避免地方政府對生產(chǎn)要素市場的過度干預(yù)和補貼扭曲，嚴(yán)格落實《公平競爭審查條例》，防止地方保護主義和市場分割。從單純的生產(chǎn)環(huán)節(jié)補貼向研發(fā)創(chuàng)新、綠色制造、市場推廣等多環(huán)節(jié)補貼轉(zhuǎn)變。

　　涂彥平則建議，對地方招商引資的汽車項目進行評估，造成重大損失的爛尾項目要追責(zé)；各地淘汰落后汽車產(chǎn)能，對汽車新建產(chǎn)能嚴(yán)格把關(guān)；整治整車廠作為鏈主過度壓榨供應(yīng)商的行為；對行業(yè)頭部企業(yè)挑起價格戰(zhàn)的行為進行適當(dāng)警示和規(guī)范；整治車企違反廣告法的過度宣傳。

　　而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同與集群發(fā)展也很重要。馮雷說，國家層面應(yīng)加強對產(chǎn)業(yè)布局的規(guī)劃引導(dǎo)，各地要善用比較優(yōu)勢進行差異化競爭，避免盲目跟風(fēng)和低層次重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能，避免資源浪費和產(chǎn)能過剩。推動不同地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群之間的協(xié)同合作。

　　此外，他認(rèn)為，應(yīng)鼓勵汽車企業(yè)積極拓展海外市場，制定國際化發(fā)展戰(zhàn)略?？筛鶕?jù)不同市場需求與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)適銷對路的汽車產(chǎn)品，加強與國際汽車企業(yè)的技術(shù)合作與資本合作，通過合資建廠、技術(shù)共享與交叉持股等方式，學(xué)習(xí)國際先進技術(shù)與管理經(jīng)驗，提升我國汽車企業(yè)在國際市場上的競爭力與影響力，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)開辟更廣闊的發(fā)展空間。