起亞豪言難兌現(xiàn)

快訊 2025年01月21日 22:45 21 admin

國內(nèi)銷量低迷。

來源：華爾街見聞作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

2025年，國內(nèi)市場不少合資車企開啟了新一輪的變革，走向自己的合資2.0時(shí)代；而另一些卻游走在牌桌邊緣。

最近，由于車燈故障，韓國汽車品牌起亞在美召回74469輛汽車。這一消息讓國內(nèi)市場好久不被關(guān)注的起亞短暫回到大眾視野，而沒有聲量，正是過去幾年起亞在中國的生存現(xiàn)狀。?

從銷量看，起亞在中國的合資公司悅達(dá)起亞去年銷售了悅達(dá)起亞累計(jì)銷售超24.8萬輛，同比增長28.1%。這一銷量看著很不錯(cuò)，但其實(shí)，從銷量結(jié)構(gòu)來看，悅達(dá)起亞并非如上述般風(fēng)光。?

根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，悅達(dá)起亞2024年國內(nèi)市場的上牌量為6.07萬輛，也就是說，支撐當(dāng)前其銷量的主要是出口而并非國內(nèi)銷售；并且，國內(nèi)市場6萬余輛的年銷量還是靠“以價(jià)換量”取得。?

當(dāng)前，起亞的主銷車型新款K3，原價(jià)11.29萬起現(xiàn)在“放飛價(jià)”直接降到8.99萬元起，甚至有經(jīng)銷商喊出了6.99萬元的終端優(yōu)惠價(jià)。

國內(nèi)難銷的悅達(dá)起亞很早就將精力花在了出口上面。

近年，悅達(dá)起亞構(gòu)建起了以EV5為代表的6款出口車型產(chǎn)品矩陣，出口至澳大利亞、新西蘭、新加坡、沙特阿拉伯等全球76個(gè)國家。從2018年底開始至2024年底，已累計(jì)出口30萬輛整車和30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，出口銷售額累計(jì)突破36億美元。

也因?yàn)樵诔隹谏铣煽冚^好，此前悅達(dá)起亞也并不慌。

2023年時(shí)，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海曾放出豪言，起亞全球的盈利貼得起中國市場虧損，“本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以?！?/p>

但事實(shí)上，一年多過去，汽車行業(yè)朝著更卷的方向在卷，銷售也朝著頭部集中，本來國內(nèi)銷量不高的悅達(dá)起亞，翻身則變得更難。

從銷量看，國內(nèi)銷量低，但好歹還有出口銷量撐場面。當(dāng)前，對(duì)于悅達(dá)起亞而言，中國市場的財(cái)務(wù)情形極為堪憂，搖搖欲墜，這才是最讓其頭疼的。

根據(jù)起亞汽車披露的2024年中報(bào)，起亞汽車上半年?duì)I收49.93萬億韓元，營業(yè)利潤上升至7.07萬億韓元，但合資公司悅達(dá)起亞同期凈虧損171.82億韓元。而截至2024年6月度，悅達(dá)起亞的資產(chǎn)總額為2.52萬億韓元，負(fù)債總額高達(dá)3.45萬億韓元。如此算來，其資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了137%。

滄海桑田，悅達(dá)起亞曾經(jīng)也有自己的風(fēng)光過往。

在過去的20余年，悅達(dá)起亞累計(jì)銷售了累計(jì)銷售整車超640萬輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入超6300億元，一度也是鹽城最為知名的企業(yè)。

而到了近幾年，在新能源轉(zhuǎn)型上面沒有跟上的悅達(dá)起亞便開始持續(xù)掉隊(duì)。對(duì)于此前的裁員，悅達(dá)起亞稱也是為了順應(yīng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的人員調(diào)整。?

面對(duì)中國的新能源大潮，起亞也曾努力過。2023年時(shí)，起亞全球總裁宋虎聲在上海舉行的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，宣布起亞中國正式進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，開啟電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。

根據(jù)起亞中國新能源戰(zhàn)略，從2023年開始，起亞每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。?

但時(shí)間過去，中國的新能源車企們每年要向市場推出數(shù)款車，轉(zhuǎn)型的合資車企們也有自家代表的轉(zhuǎn)型之作，但悅達(dá)起亞的幾款電動(dòng)車并沒有在市場泛起波瀾。電動(dòng)化沒有聲量，更不要如今群雄逐鹿的智能化。

如今，對(duì)于不少合資車企而言，出口確實(shí)成為了在國內(nèi)落于下風(fēng)之后的選擇。但整體而言，出口可能會(huì)受到政策、成本等方面的影響，難以作為基盤，悅達(dá)起亞還是要推出滿足中國消費(fèi)者的車型，提升國內(nèi)的銷量。

近幾年，有不少尾部合資廠商已經(jīng)走到了退出中國市場的邊緣。當(dāng)前，悅達(dá)起亞又一次承諾在中國市場發(fā)展新能源的決心，要增加對(duì)中國工廠的投資，持續(xù)加碼中國市場。

但對(duì)于悅達(dá)起亞而言，要想兌現(xiàn)當(dāng)初豪言，還需要更多的國內(nèi)銷量以及更亮眼的經(jīng)營業(yè)績，否則豪言也只能是衰落的襯托。

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