長安東風(fēng)“聯(lián)姻”：汽車央國企的雙贏破局之路？
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中國汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來百年未有之變局。這場大變局不僅是從油車到電車的轉(zhuǎn)變。也是中國汽車真正走出國門，在世界舞臺發(fā)光的轉(zhuǎn)變。但是在如此大轉(zhuǎn)變的過程中，我們也看到了市場亂象。
盲目大打價格戰(zhàn)，搶規(guī)模，有些新勢力公司也已經(jīng)資不抵債，最終的結(jié)果是用戶的利益，員工的收入，供應(yīng)商的品質(zhì)，都無法得到保證。所以最近，哪怕是從全球汽車產(chǎn)業(yè)來看，都在加速洗牌。不久前還傳出日產(chǎn)和本田 合并的新聞，但沒過多久，合并談判失敗。
2025 年 2 月 9 日，東風(fēng)汽車股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布公告，其間接控股股東正在籌劃重組事項。這一消息在汽車行業(yè)引起巨大關(guān)注，長安和東風(fēng)作為汽車行業(yè)的重要力量，其重組背后有著深層原因，而重組后的前景也備受矚目。
政策、行業(yè)和企業(yè)的共振選擇
兩大汽車集團的重組，首先是政策導(dǎo)向的推動。
近年來，國務(wù)院國資委多次強調(diào)國有資本向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中，尤其在新能源汽車領(lǐng)域。
2024 年 3 月，國資委主任明確表示對一汽、東風(fēng)、長安三大汽車央企的新能源業(yè)務(wù)單獨考核，重點評估技術(shù)、市場占有率和未來發(fā)展?jié)摿Α?/p>
同年 9 月，國資委推進中央企業(yè)專業(yè)化整合，三大車企聯(lián)合中國誠通在動力電池領(lǐng)域合作項目簽約。此次長安和東風(fēng)的重組，是政策落地的延續(xù)，旨在通過資源整合，提升央企在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)，響應(yīng)國家對國有資本布局優(yōu)化的要求 。
其次，兩家集團都面臨行業(yè)變革的壓力。全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷電動化、智能化革命，中國車企需要加速技術(shù)迭代以應(yīng)對國際競爭。在技術(shù)層面，重組后的新實體可整合研發(fā)資源，重點突破電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)及操作系統(tǒng)，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。
例如，東風(fēng)在固態(tài)電池研發(fā)上有一定成果，可彌補長安此前的電池技術(shù)短板，長安基于華為 ADS 的高階智駕系統(tǒng)若向東風(fēng)開放，可加速后者的智能化轉(zhuǎn)型。
在供應(yīng)鏈方面，東風(fēng)和長安在電池、芯片等核心零部件的采購上存在重疊，均與寧德時代合作，合并后的規(guī)?；h價能力能夠改變供應(yīng)鏈話語權(quán)。在生產(chǎn)基地布局上，東風(fēng)在湖北、廣東的產(chǎn)能與長安的重慶、合肥布局若能統(tǒng)籌調(diào)配，可緩解區(qū)域產(chǎn)能過剩壓力，還能針對出口需求集中沿?；厣a(chǎn)，降低物流成本。
再次，重組也來源于企業(yè)轉(zhuǎn)型的需求。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)承壓，新能源轉(zhuǎn)型亟需突破，這是長安和東風(fēng)面臨的共同困境。
2024 年東風(fēng)集團銷量 248.06 萬輛，同比增長約 2.5%，合資品牌表現(xiàn)不佳，盡管嵐圖、猛士等新能源品牌增速較快，但體量較小。長安汽車 2024 年銷量 268.3 萬輛，同比增長 5.1%，自主品牌占比超 80%，新能源車銷量 73 萬輛。
然而面對比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)的競爭，仍需強化技術(shù)壁壘。通過重組，雙方可實現(xiàn)優(yōu)勢資源互補，東風(fēng)在商用車、高端新能源品牌（如嵐圖、猛士）的優(yōu)勢與長安在智能化、自主品牌市場的經(jīng)驗相結(jié)合，形成技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，助力企業(yè)成功轉(zhuǎn)型。
一場雙贏的結(jié)果？
首先是技術(shù)突破與創(chuàng)新，重組后，雙方在技術(shù)上的互補將更為明顯。
在三電系統(tǒng)方面，東風(fēng)和長安可以整合資源，共同研發(fā)更高效的電池技術(shù)、電機技術(shù)和電控技術(shù)，提升新能源汽車的續(xù)航里程、動力性能和安全性。在智能駕駛領(lǐng)域，長安的 “天樞智駕” 和東風(fēng)在自動駕駛方面的技術(shù)積累，將有助于新集團開發(fā)出更先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，甚至在自動駕駛技術(shù)上取得更大突破。
此外，雙方還可以在操作系統(tǒng)方面合作，例如長安的 “天域 OS”，進一步優(yōu)化用戶體驗，提升車輛的智能化水平。
其次，市場競爭力得到提升。若重組完成，2024 年兩者合計銷量達 516 萬輛（東風(fēng) 248 萬輛 + 長安 268 萬輛），超越比亞迪（427 萬輛）成為國內(nèi)最大車企，這一體量將增強其在全球市場的議價能力。
在國內(nèi)市場，整合東風(fēng)的豪華電動越野平臺（猛士）、高端新能源品牌（嵐圖）與長安的智能化技術(shù)，形成覆蓋低端至高端的全矩陣產(chǎn)品線，滿足不同消費者的需求。
在國際市場，東風(fēng)通過 Stellantis 的合作在歐洲已有根基，長安則主攻東南亞市場，雙方合并后可形成 “高端市場 + 新興市場” 的雙線出海策略，分散地緣風(fēng)險，提升新集團在國際市場的競爭力。
第三，有助于提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同與升級。通過共享供應(yīng)鏈、生產(chǎn)基地和研發(fā)投入，新集團能夠降低采購與制造成本。例如，雙方此前已參與動力電池聯(lián)合項目，重組后可進一步深化電池、電驅(qū)等核心零部件的自研能力。
同時，央企巨頭的整合可能引發(fā)行業(yè) “馬太（金麒麟分析師）效應(yīng)”，推動行業(yè)進一步向頭部集中，促使中小車企加速提升自身競爭力，或?qū)で蠛献髋c整合，從而推動整個汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同與升級。
當(dāng)然，重組過程中也面臨一些挑戰(zhàn)，如管理架構(gòu)沖突、品牌定位重疊等問題。不過，總體而言，長安和東風(fēng)的重組順應(yīng)政策導(dǎo)向、滿足企業(yè)轉(zhuǎn)型需求，未來在技術(shù)、市場和產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面具有廣闊的發(fā)展前景，有望重塑中國汽車行業(yè)格局，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力。
注：本文創(chuàng)作借助AI工具收集整理市場數(shù)據(jù)和行業(yè)信息，結(jié)合輔助觀點分析和撰寫成文。
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